Внешне схожий с МиГ-15, истребитель МиГ-17 в действительности представлял собой совершенно другой самолет.
Западные аналитики полагают, что эту модель спешно разработали после Корейской войны, наглядно выявившей недостатки МиГ-15 — прежде всего низкую путевую устойчивость, заметно осложнявшую прицельную стрельбу из пушек.
На самом деле разработка проекта МиГ-17 началась еще в 1948 г. Возможно, это был последний самолет, разработкой которого руководил лично М.И. Гуревич. Наиболее важной особенностью новой машины было крыло уменьшенной толщины и измененного сечения с тремя поперечными ребрами, благодаря чему изменились в лучшую сторону летные характеристики модели. Хвостовая часть оканчивалась стабилизатором новой формы.
Кроме того, МиГ-17 был оснащен новым комплектом бортового оборудования. На вооружение самолет начал поступать в 1951 году; общее количество выпущенных машин — свыше 5000. Основной серийный вариант МиГ-17Ф — дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой, получил кодовое обозначение НАТО «Fresco-С».
Вариант МиГ-17ПФ имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором. За ним последовал первый серийный советский перехватчик МиГ-17ПФУ (Fresco-E» с ракетным вооружением (четыре управляемые ракеты класса «воздух-воздух» К-5 (РС-2УС)). Хотя к середине 60-х годов самолеты МиГ-17 считались в СССР устаревшими, они хорошо зарекомендовали себя во время войны во Вьетнаме.
Лётно-тактические данные
• Экипаж, чел 1
• Размах крыла, м 9.63
• Площадь крыла, кв.м 22.6
• Длина, м 11.26
• Высота, м 3.8
• Масса пустого самолёта, кг 5340
• Масса максимальная взлётная, кг 6070
• Масса нормальная взлётная, кг 5340
• Масса топлива нормальная, кг 1170
• Макс. скорость на высоте, км/ч 1145
• Макс. скорость у земли, км/ч 1100
• Посадочная скорость, км/ч 190
• Практический потолок, м 16600
• Практическая дальность без ПТБ, км 1160
• Длина разбега без форсажа, м 940
• Макс. эксплуатационная перегрузка 8
• Длина пробега с торм. парашютом, м 2020
• Количество ПТБ 2
