Boeing 737. Тернистый путь на пути к славе

Boeing 737

Boeing 737 стал самым продаваемым авиалайнером в истории мировой авиации. Не раз он мог лишиться своего почётного титула, однако самолёт, разработанный ещё в 1960-х годах, востребован и в настоящее время, несмотря на самую жёсткую конкуренцию со стороны «Airbus» и «Bombardier».

В пятницу 19 февраля 1965 года менеджер фирмы «Boeing» по международным продажам Кен Лаплоу вошёл в главный офис западногерманской авиакомпании «Lufthansa». Лаплоу рассчитывал заинтересовать национального авиаперевозчика ФРГ новым реактивным авиалайнером Model 737. «Boeing» опасалась потерять своё место в важнейшем ближне- и среднемагистральном секторе авиаперевозок. На фирме отлично понимали необходимость программы Model 737 для сохранения позиций в гражданском секторе рынка, но руководство очень тревожил абсолютно пустой портфель заказов на перспективный авиалайнер.

Большинство крупный авиакомпаний предпочитали заказывать небольшие двухдвигательные самолёты, исключение составили «Eastern», «United» и «Lufthansa». «Boeing» надеялась получить заказы на Model 737 именно от этих авиакомпаний, чтобы начать полномасштабное финансирование программы разработки самолёта. Поэтому неожиданным ударом для «Boeing» стал анонс покупки авиакомпанией «Eastern» самолёта DC-9. Ряд руководителей «Boeing» посчитали данную новость роковой для Model 737, а на успех, который ожидал этот самолёт в будущем, вообще никто не рассчитывал.

Вперёд, несмотря ни на что

В свете решения, принятого «Eastern», Лаплоу обратился к одному из вице-президентов фирмы «Boeing» с просьбой о гарантиях в отношении дальнейших работ по проекту Model 737. «Boeing» рассчитывала начать полномасштабное проектирование только после получения от авиакомпаний США твёрдых заявок на 80-100 самолётов, пока же портфель состоял всего из 21 самолёта, причём все они были заказаны иностранными компаниями!

Несмотря на договорённость с «Lufthansa», «Boeing» не направила ассигнования на проектирование 737. Вместо него приоритет получила программа по разработке 727, так как именно этот лайнер согласилась закупить компания «United» как промежуточный вариант из-за затягивания с разработкой 737.

Положение изменилось 5 апреля 1965 года, когда руководство авиакомпании «United» собрало пресс-конференцию, на которой анонсировало вместе с закупкой самолётов Model 727 намерение приобрести 40 новых Model 737 с опционом ещё на 30 машин данного типа.

Boeing 737

737-й завоевал популярность не только у коммерческих авиакомпаний, самолёты данного типа закупили правительства и вооружённые силы ряда государств.

Model 737-й представлял собой сравнительно небольшой 100-местный авиалайнер с меньшей взлётной массой, чем у конкурентов, отличавшихся расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа (DC-9, Caravelle, BAC One-Eleven). Выигрыш в весе удалось получить за счёт установки двигателей под крылом. «Boeing» сэкономила на разработке, используя в конструкции 737-го элементы конструкции фюзеляжей самолётов Model 707 и 727.

Изначально ожидалось, что спрос на этот самолёт будет сравнительно невелик. Никто не предполагал, что Model 737 станет самым продаваемым в истории авиалайнером: к августу 2009 года построили более 8240 самолётов данного семейства, причём серийное производство продолжается.

В ходе проектирования новой машины по максимуму учитывался опыт, полученный в ходе создания предшествующих авиалайнеров, прежде всего – Model 727. Фюзеляж, включая кабину пилотов, почти без изменений взяли от 727-го, хотя он стал немного короче. Зато хвостовое оперение спроектировали заново. Авиакомпания «United» заказала самолёт в удлинённой, в сравнении с вариантом для «Lufthansa», конфигурации. Под требования «United» был разработан Model 737-200 на 115 пассажиров с длиной фюзеляжа 20.88 м. Длина фюзеляжа Model 737-100 для «Lufthansa» составляла 18.95 м, пассажировместимость – 103 человека.

Трудный старт

Новый самолёт получился удачным, однако начало его карьеры было непростым. Уже в первом полёте, который состоялся 9 апреля 1967 года, выявилось, что лобовое сопротивление значительно больше расчётного. Также выявилась неэффективность устройств реверса тяги. В течение месяца в конструкцию 737-го внесли множество изменений, в частности переделав стыки крыла с мотогондолами и установив генераторы вихрей в хвостовой части фюзеляжа.

Boeing 737

Ключевым отличием лайнеров 737-600/-700/-800/-900 стало оборудование кабин электронной системой отображения полётной информации EFIS и улучшенная аэродинамика крыла.

Ассоциация пилотов гражданской авиации (ALPA) очень негативно отнеслась к тому, что на Boeing 737 экипаж должен состоять из трёх человек, что в сравнении с DC-9 приводило к увеличению на 50% эксплуатационных расходов. В конечном итоге ALPA изменила свою точку зрения, но нескольких потенциальных контрактов фирма «Boeing» к этому времени лишилась.

Перспективный 737-й

В компании «United» 737-200 сразу стал стандартным лайнером. С другой стороны, кроме поставленных в «Lufthansa», удалось продать только семь 737-100. Объём продаж 737-200 постепенно рос, но медленно и за счёт небольших заказов. Пять лет прошло, прежде чем Boeing 737 доказал свою конкурентоспособность и сравнялся по объёму поставок с главным конкурентом – DC-9. Настоящий прорыв на рынок пришёл с появлением модификаций 737-200С (грузопассажирский) и 737-200QC (быстро конвертируемый пассажирский).

Boeing 737-400

С появлением варианта 737 Higher Gross Weight первого поколения и 734-400 (на снимке) фирма «Boeing» вышла с самолётом 737 на рынок среднемагистральных авиалайнеров. Объёмы продаж самолётов 737-300/-400/-500 с двигателями CFM56 значительно превзошли продажи самолётов 737-100/-200.

Однако главным фактором роста объёма продаж стало появление Advanced 737-200. На новом варианте увеличили на 81% запас топлива. Увеличение ёмкости топливных баков и максимальной взлётной массы стало возможным благодаря установке более мощных двигателей JT8D. Экономии массы планера достигли за счёт установки рулевых поверхностей с применением композитных материалов.

Новый салон позволял разместить в нём до 130 пассажиров. Использование более развитой механизации крыла и мощных тормозов колёс шасси сделало возможной эксплуатацию самолёта с ВПП ограниченной длины. С появлением Advanced 737-200 фирма «Boeing» стала выигрывать практически все тендеры, в которых 737-й конкурировал с DC-9.

Уязвимым местом Model 737 оставались устаревшие двигатели. Эта проблема стала приоритетной с появлением дальнемагистрального варианта с увеличенной взлётной массой.

Двигатель CFM56

Фирма «Boeing» обратила внимание на двухконтурный двигатель CFM International CFM56, обладавший не только большей мощностью, большей экономичностью, что позволило разработать чрезвычайно удачные модификации 737-300/-400/-500. Успех семейства Model 737 закрепили самолёты Next Generation 737-600/-700/-800/-900. Ведутся работы по созданию вариантов, конкурирующих с лайнерами серии A320 и абсолютно новыми Bombardier CSeries.

Источник avialand.org

Голосовать!


Метки: , ,